9 月 4 日，經過 2 天的激烈角逐，2022 中國新能源汽車耐力賽在株洲國際賽車場圓滿落下帷幕。本次賽事以 " 風馳電掣，耐久為王 " 為主題，參賽新能源車型與車手們完美配合，在 F2 級別的賽道上留下一幕幕精彩瞬間。
賽事期間，2022 新能源汽車下鄉活動 · 湖南株洲站、新能源汽車運動暨創新高峰論壇同期舉辦，為全國車迷朋友們奉上了一場新能源汽車巔峰盛會。
匯聚中國新能源汽車品牌力量
在經過十多年快速發展后，中國正處于新能源產業轉型的戰略機遇期，國內擁有完善的產業鏈布局，三電技術、電子電氣架構、智能化技術等方面的技術應用快于國際市場。
首屆中國新能源汽車耐力賽為參賽品牌和車手提供了充分發揮、展現自我的舞臺，各大車企同臺競技，盡展 " 新 " 風采。
以往，汽車耐力賽一般是每部賽車由多名車手輪流駕駛，在規定時間內行駛里程最多的為冠軍，比賽過程中所有的加油、換胎和維修時間都包括在比賽時間內，賽事對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。
本屆新能源汽車賽事，則以更貼近日常用車場景的場地賽為主，更為關注車輛的充電效能、操控、耐久等性能。
以專業組 ( 中大型 ) 6 小時耐力賽為例，兩名車手分別駕駛 2 輛同款車型接力完成。每名車手單次駕駛時間不得超過 30 分鐘；每輛賽車比賽期間必須進行一次換胎，時間不限。同時，賽事規定最高限速 120km/h，且不得無故低于 20km/h。比賽期間，車輛不允許充電或換電。
據賽事相關負責人介紹，如此規定一是確保賽手安全，二是更切合新能源汽車的使用場景，得出的數據可供消費者參考。
同時，對于冠軍（車企 + 車手）的評定，新能源汽車耐力賽也有著自己的一套 " 算法 "：續航里程和電能轉化總分分別設為 15 分，名次最優為 15 分，按照成績依次排名，第二名 14 分，第三名 13 分 …… 再乘以比例，賽事期間行駛距離占比 35%，行駛中電能轉化占比 65%。占比乘以分數后，兩個積分及兩車積分相加，最高得分車高者為冠軍。
也正因此，賽事特邀國內權威的汽車技術檢測機構全程參與，用專業的檢測手段獲取新能源汽車在極限狀態下權威可信的技術數據。這些數據不單單包含速度與距離，還有續航里程、電能轉化、充電效能等硬核指標。這不僅能充分展示和驗證中國新能源汽車發展的技術水平，也將向廣大消費者提供更客觀、更有價值的參數，以便更加直觀地了解車輛的性能和品質。
現場媒體評論稱，用路況更加復雜的長距離耐力賽和更貼近日常用車場景的場地賽進行多維度綜合比拼，并進行車輛充電效能測試和電能轉化測試，全面考核了參賽車輛續航、操控、動力、安全等方面的極限性能。這樣一場量產車的頂尖賽道之旅，充分體現了自主品牌新能源汽車 " 中國智造 " 尖端水平與強硬技術。
助力中國新能源汽車品牌向上
近年來，我國深入實施新能源汽車發展戰略，強化頂層設計和創新驅動，新能源汽車產業實現快速發展，消費需求也與日俱增。
據中國汽車工業協會統計，1-7 月，新能源汽車產銷分別達到 327.9 萬輛和 319.4 萬輛，同比增長均為 1.2 倍，市場占有率達到 22.1%，預計全年產銷可達 500 萬輛。我國新能源汽車產業發展從無到有、從小到大，已然成為全球汽車產業轉型升級的重要力量。
新能源汽車作為推動我國從汽車大國邁向汽車強國的重要引擎和行業完成 " 雙碳 " 目標的主要途徑，以新能源汽車為載體，打造屬于中國自己的汽車賽事，推助中國新能源汽車品牌向上，成為這個時代的責任，也是本屆賽事舉辦的初衷。
讓世界看到中國品牌，首先需要讓國人看到中國品牌。
在中國新能源汽車產業百花齊放環境下，中國新能源汽車耐力賽為國內新能源汽車廠商提供了一個公平競爭的平臺，以進一步促進新能源汽車應用、推廣、普及，為消費者們提供最直觀的數據參考，讓普通用戶對新能源汽車有更深入的了解，助力中國汽車產業健康持續發展。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，在現場接受媒體采訪時表示，從汽車誕生之際，汽車與汽車運動便開始相伴而行，回顧汽車歷史長河，許多知名汽車品牌的打造離不開汽車運動。汽車賽事將不斷地提高參與品牌的知名度和市場競爭力。
" 新能源汽車作為我國戰略新興產業，是我國汽車產業轉型的重中之重。在汽車產業深度變革之際，新能源汽車為我們彎道超車提供了重要機遇。" 付炳鋒說到，" 在這個關鍵節點上，我們要充分地將中國品牌新能源汽車的性能展現出來，這對提升中國新能源汽車品牌的國際競爭力尤為重要。"
時機轉瞬即逝，這是一個充滿著變數與不確定的時代；也是一個充滿著機遇的時代。誰能在當下的百年未遇之大變局中明晰方向、敢于創新、奮力突破，誰就能在激烈的競爭中脫穎而出。
中國汽車品牌走向世界道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期。
為了推動中國品牌走向世界，中國汽車工業協會努力促成本屆賽事與 " 北歐電動汽車拉力賽 " 在歐洲進行聯動宣傳，同頻共振。參賽車型可獲得 " 北歐電動汽車拉力賽 " 參賽推薦，助力中國汽車品牌進入歐洲新能源汽車消費市場。
正如奇瑞參賽選手李彥毅所言：" 汽車運動，屬于新能源汽車的時代即將到來。"
風馳電掣，耐久為王！中國新能源汽車耐力賽，明年再見！
本屆耐力賽參賽車型亮點：
嵐圖整合東風公司 53 年的造車技術和優勢資源，2021 年上市的嵐圖 Free 被定為 " 性能級智能電動 SUV"，它擁有華麗的前臉造型，流暢的車身曲線，整輛車看起來非常時尚動感。由職業車手鹿丙龍和汽車行業自媒體人崔琰駕駛的嵐圖 Free 在本次賽事上表現非常全能，無論是場地障礙賽、加速賽或是耐力賽，都有不俗表現。
長安深藍 SL03，其酷炫的外表絕對是本次賽事中造型最為亮眼的 " 雙子星 " 之一，其搭載的國內首發的智能整車域控制器 " 長安智慧芯 " 和新一代超集電驅系統，為車輛提供了強勁動力。在耐力賽中，由知名職業車手吳文昌和前垂類汽車媒體主編楊碩駕駛的長安深藍 SL03 表現不俗，開場前 10 分鐘與一汽大眾 ID.4 CROZZ 一同以絕對優勢領跑，成為了場上最亮眼的車。
紅旗 E-QM5 定位豪華純電 B 級座駕，是新紅旗首款純電動綠色理想型轎車，主打靜謐舒享的移動大空間和高品質綠色健康出行。在本次賽事中，由車手沈文俊和黃忠駕駛的紅旗 E-QM5 盡顯 " 國車 " 雍容大氣的氣質，哪怕在比賽中，舒適和平穩也是紅旗 E-QM5 最真實的寫照。
海豚是比亞迪海洋網首款采用 " 海洋美學 " 設計理念的車型，首款基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造的量產車型。知名車手童喜軍與海豚的配合可以說是天衣無縫，憑借車手精湛的操控和車輛全能的表現，海豚在本次耐力賽所有競賽項目微小型車組都有絕對優勢。
本次參賽的廣汽埃安 2023 款 AION V Plus 是 20 萬級唯一智能純電 7 座，擁有 " 新增 7 座 靈活多變 "、" 雙屏雙芯、高幀暢玩 "、" 安全超進化 " 等 3 大賣點。由汽車媒體簽約評測車手楊征征和聶超駕駛的廣汽埃安 2023 款 AION V Plus 80 在本次耐力賽中表現十分出色，在多個競賽項目中都拿到了前三名的好成績。
幾何 A Pro 作為一款以超高標準傾力打造的真高能安全純電座駕，搭載 NCM 523 高密度大容量電池包 , 憑借 " 真續航 "" 真安全 " 雙實力，獲得眾多年輕人的青睞。來自吉利汽車中央研究院試驗中心性能試驗工程師張建文和肖晨亮擔任參賽車手，與吉利幾何 A Pro 一起，閃耀在耐力賽的賽場上。
ID.4 CROZZ采用 84.8 千瓦時大容量電包，先進的 BMS 能量管理系統高效的回收能量，延續大眾優秀駕控基因基礎上，加速更平順迅捷，轉彎半徑更小，濾震及轉向表現更為突出。在耐力賽的比拼中，由職業車手李微和劉浩駕駛的 ID.4 CROZZ 與長安深藍 SL03 在開局便展開激烈的較量，雙方你追我趕，不斷交替領先，給所有觀看賽事的車迷朋友們留下了深刻的印象。
奇瑞 QQ 冰淇淋的上市，在全國掀起一陣狂熱的 "QQ 冰淇淋現象 "，其小巧可愛的形象，在賽場上贏取了無數歡呼。這款愛的大禮物在預售期間就以 70000+ 的預售訂單數量創造了中國新能源車型的預售紀錄，更是僅用一個月躋身 A00 級新能源銷量榜單前二。號稱 " 天才美少女 " 的 23 歲車手李彥毅，與奇瑞 QQ 冰淇淋一起，為我們帶來了可愛萌動的青春風貌。
北汽 EU5 采用了寧德時代高性能三元鋰電池，標配液冷溫控系統，搭載 360° 隨動 3D 高清全景影像、BSD 盲區監測，在賽場上一切盡在掌握。湖南本土知名車手宋文和馬淼駕駛的北汽 EU5，也是本次賽事人氣最高的組合之一。
