混動領域的六邊形戰士實力到底有多強？

隨著本田第四代 i-MMD 雙電機插混系統的更新，e:HEV 強電智混已經成為安全可靠與高效的代名詞，作為本田電氣化轉型的核心技術，它的實力不容小覷。

8 月 21 日，廣汽本田銳 · 混動聯盟第五屆極限挑戰賽第一階段 " 真勢力駕控體驗營 " 廣州站正式揭幕。

廣汽本田插電混動旗艦雙子星全新雅閣 e:PHEV 和全新一代皓影 e:PHEV，在金卡納專業賽道和真實道路場景中，為全國本田混動車迷和專業媒體展現了第四代 i-MMD 雙電機插混技術帶來的高性能與高效能，并在現場分別取得了純電續航達成率 172% 和 244% 的好成績，刷新了該級別車型的電耗佳績，充分印證了廣汽本田的電驅真實力。

全新雅閣 e:PHEV 和全新一代皓影 e:PHEV 搭載了第四代 i-MMD 雙電機插混系統，E-CVT 雙電機變速箱與 PCU 功率密度輸出控制單元緊密聯系，可迸發出 335N · m 的最大扭矩，配合更小的轉彎半徑、本田調校的 MMS 運動管理以及 ADS 全時自適應減震器，造就了它 " 混動領域的六邊形戰士 " 的稱號。

混動領域的六邊形戰士是如何煉成的？

第四代 i-MMD 混動技術基于雙電機與發動機配合產生頗具特色的駕駛模式，歷經十年迭代成為兼顧駕駛樂趣和燃油經濟性贏得眾多用戶喜愛的混動技術。

i-MMD 鮮明地將工作模式分為 EV 驅動、混動驅動和發動機驅動三種模式并能夠智能切換。EV 驅動和混動驅動模式下，發動機不直接驅動車輛。因此與發動機相連的離合器脫開。EV 驅動模式下驅動車輛的電能來自電池?；靹域寗幽Ｊ较买寗榆囕v的電能由發動機發電產生，電池作為輔助。發動機驅動模式下，離合器結合，發動機通過齒輪直接驅動車輛。從而歷經十年迭代成為能讓用戶享受區別于市場傳統混動的 " 快、省、穩 " 的全新電驅動混動價值。

強勁的動力體驗：結合多年的混動開發經驗，i-MMD 經過多世代的演進迭代，發動機和混動變速箱的配合緊密，驅動策略和加速相應性能都突出了極致的操控體驗。其技術核心就是 i-MMD 電驅系統當中的 2.0L Di 缸內直噴阿特金森循環發動機、E-CVT 變速箱、PCU 動力控制單元和 IPU 智能動力單元。升級進化的 E-CVT 最大功率 135kW，電機輸出功率較上一代提升 39kW。以強勁功率隨時隨地響應加速需求。

良好的燃油經濟性：當車速從零加速至低速巡航區間內，并且電池電量又比較充足時，車輛將處于純電行駛模式。車輛由動力電機驅動。當車輛從低速巡航區間加速至高速巡航區間時，仍由動力電機驅動。發動機啟動，并通過發電機為電池充電。同時需要加速時，發動機發電的電能將和電池放電的電能一起供動力電機驅動車輛加速。當車輛進入高速工況，將進入發動機驅動模式或 EV 驅動模式。

通過廣汽本田專利的氣門正時 VTC 和氣門升程 VTEC 技術，將發動機工況控制在高性能的奧托循環和油耗優化的阿特金森循環靈活切換。廣汽本田新一代 2.0L Di 缸內直噴阿特金森循環發動機最大熱效率達到行業領先的 41%，其油耗較傳統發動機降低了 10%。

為什么本田會注重操控和續航？

廣汽本田有著悠久的造車歷史和值得信賴的高品質把控，一貫以來對駕駛樂趣和操控性、品質的極致追求。廣汽本田駕駛樂趣并不單單是單純由第四代 i-MMD 技術媲美 V6 發動機的強勁動力帶來的直線加速快感，而是通過 Honda Architecture 車身架構帶來的游刃有余，指哪打哪的操控感受。讓你在超車時能夠更加從容，在過彎時車身側傾控制在很小的程度。

通過廣汽本田第四代 i-MMD 混動技術，e:HEV 車型通過靜謐聲效和節能環保設計，在強到動力操控的同時兼顧舒適環保。提升了動力控制單元 PCU 控制精度可以實現更多場景的電機驅動駕駛。并通過新一代 2.0L 缸內直噴阿特金森循環發動機直噴技術降低發動機轉速，從而實現在混動模式下更為寧靜。

在 20km 電量續航挑戰賽中，挑戰者們在真實的道路環境下，最終全新雅閣 e:PHEV& 全新一代皓影 e:PHEV 分別以 11% 和 9% 的電量行駛了 20km，實測續航達成率分別為 172% 和 244%，堪稱插混效能王。

整體來說，本田第十一代雅閣和全新一代皓影 e:PHEV 表現出了混動技術的深厚功底，自吸發動機性能更穩定的同時，再搭載第四代的 i-MMD 技術，比傳統 SUV 更省油，比普通混動車型更全面。

本田這一套插電混動系統，與本田的 HEV 區別就在于，是能在純電模式下走 80 多公里，即能充電，還能上綠牌，駕駛體驗方面并沒有太大的區別。綜合續航提升到 1000 多公里，不需要擔心續航的焦慮，同時兼顧了家用代步和長途旅行的兩大需求。

對于本田插混而言，有哪些需要完善的地方？

在國內累計銷量最高的轎車中，雅閣作為本田的品牌主力車型，近一年來銷量超過 20 萬輛，其中，第十代雅閣的累積銷量已經超過 80 萬輛，順利完成了作為品牌主力的使命。而如今處于熱銷席位的十一代雅閣，依然有著扎實的口碑，但 PHEV 車型銷量低迷。

從技術層面來說，本田得益于 i-MMD 技術，做插混是一件相對簡單的事情，但凡加入成本考量就變得不太容易了。參考 CR-V 插混和思域混動的價格，它們相比燃油版車型都要貴幾萬，電池占用了大部分差價，而這部分差價也足以勸退部分有意購買插混的用戶。插混雅閣也面臨著同樣的問題，新車定價要有足夠的誠意，才能換來樂觀的銷量數據。

廣汽本田第四代 i-MMD 混動技術兼顧經濟性和動力性能，提供優秀的駕駛樂趣。優秀的混動技術是人心所向。中國市場需要穩定且可靠的混合動力技術，結合消費者關于良好的燃油經濟性和強勁的動力體驗方面的需求，更新混動車型或許是增加更優技術選擇。